橋を支える橋脚同士の距離を支間長といい、橋脚同士が離れて支間長が長くなれば、主桁を大きく丈夫にする必要があります。それにともなって橋が重くなり、橋を支えている橋脚も太くしなければなりません。トラス構造は軽くて丈夫なため、山岳部や河川部など橋脚の位置が限定されて、支間長が長くなる橋に用いられる事が多い構造です。

橋の構造が簡素であり、設計・製作・架設が容易で、曲線橋にも用いられるなど柔軟性・経済性に優れているため、比較的小規模な橋を中心として、最も多く採用されている構造です。高速道路や河川部、山間部など様々な状況に対応できるため、最も目にする機会が多い構造です。

主桁と橋脚が一体化されているため、地震などが発生した際の抵抗力が高く、耐震性に優れるため、地震の多い日本では多く採用されている構造です。橋の下の空間を広く取る事が出来ることから、山岳部の谷間や高速道路を跨ぐ橋に用いられる事が多い構造です。

人道橋は車道橋に比べて部材自体は小規模になりますが、街中に架けられることが多いことから、階段の段数やスロープの勾配、人が歩いた時の振動を考慮するなど、構造性・安全性・景観性が重要視されるため、細かな点に配慮されている歩行者に配慮された橋です。

上部工を支える下部工が弱くては、強い地震などが起きた場合に上部工を支えることが出来ないため、下部工では、不規則な地震の揺れに対しての耐震性の高さも要求されます。経済性ではコンクリート橋脚よりも劣りますが、構造に柔軟性があり、橋脚の幅を小さく出来るという利点がある為、狭隘な場所や交差点など見通しの良さが要求される場所などで多く採用されています。